Ekscentriskais tauriņvārsts BFV-1010
Ātra detaļa
Dizaina standarts: API 609.
Korpusa materiāls: KALAŠAIS DZELS ASTM A536
Nominālais diametrs: DN1400 56″
Spiediens: CL150 (PN20)
Beigu savienojums: Vafele
Aci pret aci: EN558 20. sērija
Augšējais atloks ISO5211.
Divvirzienu blīvējums, atjaunojams sēdekļa dizains
Darbības režīms: Svira
Tests un pārbaude: API 598. EN1226
Epoksīda pulvera pārklājums iekšpusē un ārpusē Min. 250 mikroni.
Pieejamais korpusa materiāls: kaļamais čuguns, oglekļa tērauds, nerūsējošais tērauds, leģētais tērauds.
Pieejamais diska materiāls: kaļamais čuguns, SS304, SS316, bronza
Papildu sēdeklis: EPDM, NBR, PTFE, teflons. Neoprēns
Izvēles gala savienojums: vafele, izciļņa, atloka.
Pēc izvēles virsbūves dizains: ekscentriska vai koncentriska viduslīnija
Aci pret aci: EN558 Series 13/14, long type vai short type
Parastais diametrs: 2″~56″ (DN50 ~ DN1400).
Spiediena diapazons: 150 mārciņas (PN10 ~ PN20).
Pieejamā darbība: Ātrumkārba, Elektriskā, pneimatiskā izpildmehānisms
Darba temperatūra: -40℃~+120℃.
Jūras droseļvārstu ir apstiprinājis DNV GL. Tas ir ar pietiekamu ķermeņa biezumu un spēcīgu spiediena pretestību, normālais spiediens ir līdz 2,0 Mpa. Tikai ar dažām detaļām jūras droseļvārsti ir viegli apkopjami un vienkārši darbināmi, tie ir jāpagriež tikai par 90 °, lai ātri atvērtu un aizvērtu, un vārstam ir labas šķidruma kontroles īpašības. Kad droseļvārsts ir pilnībā atvērtā stāvoklī, tauriņa plāksnes biezums ir vienīgā pretestība, kad vide plūst caur vārsta korpusu, tāpēc vārsta radītais spiediena kritums ir ļoti mazs, tāpēc tam ir labas plūsmas kontroles īpašības.
plaši izmantots jūras ūdens, kuģu būve
